最近几站F1分站赛落下帷幕之后，阿斯顿·马丁车队的车手兰斯·斯特罗尔的赛场表现接连超出赛前预期，不少此前对他实力存疑的车迷都纷纷在社交平台晒出他的单圈数据和超车集锦，相关话题连续多日登上F1社区的热门榜单，大家都在讨论这位常年被贴上“付费车手”标签的选手，是不是终于在新赛季完成了状态的全面突破。
新赛季前半段的赛场数据变化
上个赛季斯特罗尔因为赛前自行车训练意外受伤缺席了揭幕战，后续大半个赛季都受手腕伤势的影响，排位赛的平均名次比队友阿隆索低了5个顺位，正赛完赛率也不到70%，不少车迷和业内评论员都推测他可能会在本赛季结束之后就离开F1赛场。
本赛季前三站的官方统计数据却完全打破了此前的预判，揭幕战巴林站他拿到了第6名，比阿隆索的名次只低一位，沙特站排位赛他顺利冲进了Q3，最后正赛顶住了红牛二队两位车手的连续进攻守住了第7名，澳大利亚站湿地条件下他甚至跑出了全场第三快的单圈分段速度，最终拿到了个人近两个赛季以来的最佳排位成绩第4位。
状态回升背后的多重原因
阿斯顿·马丁本赛季的新车调校方向更适配斯特罗尔的驾驶习惯，之前几个赛季车队的赛车偏向于转向不足的设定，更符合阿隆索那种晚刹车、走延迟入弯线路的驾驶风格，而本赛季新车的前轴抓地力明显提升，斯特罗尔擅长的早入弯、出弯全油门的操作逻辑能完全发挥出来，不需要再为了适配赛车特性改变自己开了十几年的驾驶习惯。
兰斯·斯特罗尔新赛季接连跑出超出预期的优异发挥，彻底摆脱此前伤病影响，状态大幅回升引发车迷广泛讨论
休赛期的系统训练也给斯特罗尔的状态回升打下了基础，之前几个赛季他因为旧伤反复，休赛期大部分时间都在养伤，今年整个冬训他都完整参加了，不仅完成了所有预设的模拟器测试，还特意加强了颈部核心力量和有氧耐力训练，本赛季前三站的车手体能数据统计里，他的正赛心率峰值和脱水率指标都排在所有车手里游偏上的位置，完全没有了之前后半段体能跟不上导致圈速掉速的问题。
他和专属工程师团队的磨合度也达到了职业生涯的新高，本赛季车队特意给斯特罗尔配置了独立的赛事工程师小组，之前他的工程师团队经常要兼顾阿隆索的调试需求，很难第一时间响应他的驾驶反馈，现在专属团队能完全针对他的操作习惯调整赛车设置，每一站的调校适配速度比上个赛季快了近三成。
车迷舆论的转向与赛场影响
之前很多F1社区的评论区提到斯特罗尔，几乎清一色都是调侃他靠父亲的车队老板身份拿到席位，连他的正赛超车镜头都很少有人愿意剪辑传播，而最近几站他连续完成的几次干净利落的外线超车集锦，在短视频平台的累计播放量已经突破了两千万，不少之前经常调侃他的老车迷都公开表示自己之前低估了他的潜力。
他的状态回升也直接拉高了阿斯顿·马丁车队的总积分，目前车队在车队积分榜上排在第3位，比上个赛季同期多拿了27个积分，体育直播已经把迈凯伦和哈斯等中游车队远远甩在了身后，甚至有机会在本赛季后半段挑战梅赛德斯的年度总积分排名。
不少F1业内的评论员也指出，斯特罗尔的稳定发挥，快直播反而能给阿隆索减轻不少防守压力，之前的比赛里阿隆索经常要一个人扛住中游车队两台车的连续进攻，现在斯特罗尔能稳定排在积分区上游，相当于直接给车队多了一道防线，两台车同时拿分的概率比上个赛季高了近40%。
后续赛季的走势观察
接下来的几站比赛都是中高速赛道，包括中国上海站和意大利蒙扎站，这类赛道对赛车的空气动力学效率要求很高，而阿斯顿·马丁本赛季的赛车在高速弯的表现本来就有优势，斯特罗尔之前在高速赛道的排位成绩一直都不算差，很有机会在接下来的分站赛里冲击个人职业生涯的首个领奖台。
不少车迷现在已经开始期待他和阿隆索的队内排位赛竞争，之前几个赛季阿隆索几乎是毫无悬念地碾压斯特罗尔，而本赛季前三站两人的排位赛差距都在0.2秒以内，这种良性的队内竞争也能反过来推动车队更快地推进赛车升级项目，给所有F1观众带来更多精彩的赛场画面。
